Miernik ciśnienia sprężania YatO

Pasuje do wszystkich rodzajów świec.

Uwaga! Nie dotykać gorących rur wydechowych, chłodnicy ani żadnych innych gorących części silnika, może to spowodować odruchowe zabranie ręki od gorącego przedmiotu i obrażenia spowodowane przez inne części silnika.

PROCEDURA PRZEPROWADZANIA TESTU

Pozwolić na pracę silnika przez czas około 15 minut, aż do osiągnięcia przez niego normalnej temperatury roboczej.

Wyłączyć silnik. Odłączyć wszystkie przewody prowadzące do świec (jeden po drugim) i oznakować ich punkty podłączenia w celu prawidłowego ich późniejszego podłączenia.

Poluzować wszystkie świece o 1 obrót, a następnie za pomocą węża powietrznego lub pompki do pompowania opon do wydmuchania brudu wokół świec i uszczelek. Położyć je na czystej, płaskiej powierzchni w kolejności, w jakiej były wyjmowane. Pomoże to skorelować wszelkie problemy z kompresją ze stanem świecy z danego cylindra.

Zdjąć fi ltr powietrza i zablokować w położeniu otwartym do maksimum płytki przepustnicy gaźnika. Zdjąć przewód wysokiego napięcia ze środka rozdzielacza i uziemić go. Aby odłączyć elektroniczny układ zapłonowy odłączyć moduł elektronicznego zapłonu lub zdjąć zacisk akumulatora z kołpaka rozdzielacza. (W modelach Ford V-8 i V-6 odłączyć przewód z akumulatora od kołpaka rozdzielacza).

Wkręcić wężyk adaptora świecy w otwór na świecę. Dokręcić jedynie ręką – NIE UŻYWAĆ KLUCZA!

Następnie obrócić korbą silnik, przez co najmniej 4 suwy sprężania lub do momentu aż ciśnienie przestanie wzrastać na skali miernika.

Zapisać odczyt pomiaru ciśnienia i powtórzyć operację na wszystkich pozostałych cylindrach.

WYNIKI TESTU

Na normalnym cylindrze, igła miernika powinna przesuwać się w górę przy każdym suwie, aż osiągnie wartość szczytową. Wyniki wszystkich cylindrów powinny być w zakresie specyfikacji podanych przez producenta silnika i nie powinny się różnić pomiędzy cylindrami o więcej niż 10%.

Jeżeli igła wskaźnika nie przesuwa się do góry w normalny sposób lub, jeżeli pozostaje w tym samym położeniu przez kilka suwów, a następnie zaczyna przesuwać się do góry, oznacza to, że cylinder ma zacinający się zawór.

Jeżeli wynik odczytu ciśnienia sprężania jest znacznie wyższy od specyfi kacji producenta silnika, oznacza to, że w cylindrze zebrała się znaczna ilość nagaru.

Używanie świecy o wyższym zakresie ciepła może czasami pomóc skorygować ten problem.

Jeżeli odczyt na dwóch sąsiadujących cylindrach różni się o 20 psi lub więcej od innych cylindrów, wskazuje to na uszkodzenie uszczelki pod głowicą. W obu cylindrach może występować woda i/lub olej.

Jeżeli wyniki testu są niskie lub nierówne pomiędzy cylindrami, wlać łyżeczkę do herbaty oleju SAE 30 do każdego z cylindrów i przetestować ponownie. Jeżeli wyniki znacząco wzrosną, powodem są źle osadzone lub zużyte pierścienie. Jeżeli wyniki testu pozostaną na podobnym poziomie, powodem problemu są uszkodzone zawory.

Podłączyć ponownie wszystkie przewody świec w odpowiedniej kolejności. Podłączyć przewód uzwojenia wtórnego do rozdzielacza i przywrócić oryginalne ustawienie przepustnicy gaźnika przed ponownym uruchomieniem silnika.